Paano Pinapalalim ng Expansion ang Iyong Pagkain Bill at Lumilikha ng Trabaho sa US
Ang Panama Canal ay nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko sa Karagatang Pasipiko sa pamamagitan ng Karagatang Caribbean. Pinapayagan nito ang mga barko na iwasan ang paglalayag ng isa pang 5,000 milya sa palibot ng katimugang dulo ng Timog Amerika.
Ang engineering ng kanal ay mahirap unawain. Higit pa sa paghuhukay ng isang mahabang trench sa pinakamaikling punto na kung saan ay ang Isthmus ng Panama. Una, ang antas ng dagat ng Caribbean ay walong pulgada na mas mababa kaysa sa Pasipiko. Pangalawa, ang dalawang dagat ay may iba't ibang tides. Ikatlo, ang Isthmus sa Panama ay umakyat ng 26 metro sa ibabaw ng dagat.
Upang malutas ang mga problemang ito, ang mga barko ay dumaan sa isang serye ng tatlong mga kandado. Ang mga kandado ay nakataas ang mga barko hanggang sa Gatun Lake. Pagkatapos ay ibinaba nila ang mga barko sa pamamagitan ng tatlong higit pang mga kandado pabalik sa antas ng dagat. Sa karaniwan, ito ay tumatagal ng 13 na oras upang lumipat sa 51-milya ang haba ng kanal.
Bakit Mahalaga ang Canal sa Ekonomiya ng Estados Unidos?
Ang Panama Canal ay nagpapanatili sa halaga ng mga na- import na produkto. Na binabawasan ang implasyon . Ang limang port ay nagdadala ng 70 porsiyento ng mga angkat na barko ng US.
Ang mga ito ay ang mga port sa Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah at Oakland. Ang lahat ng mga port na ito at ang port ng Charleston ay maaari o makakakuha ng Post-Panamax na barko sa 2018. Ang trapiko ay inaasahang doble sa mga port na ito sa pamamagitan ng 2030.
Ang pagpapalawak ng Panama Canal ay nagpapatakbo ng sistema ng transportasyon ng US nang mas mahusay.
Pinapawi nito ang kasikipan sa LA / Long Beach port. Karamihan sa trapiko ng daang iyon ay mula sa Asya.
Ang kanal ay lilikha ng higit pang mga trabaho sa US. Nagbibigay ito ng mas mahusay na access sa US exporters sa Tsina at iba pang mga merkado sa Asya.
Ang kargamento sa pamamagitan ng kanal ay nadagdagan ng 23 porsiyento sa unang siyam na buwan ng 2017. Nagdala ito ng milyun-milyong dolyar sa mga port ng US East Coast. Ang trapiko sa mga port ay hanggang 29 porsiyento. Ito ay mas mura upang ipadala sa pamamagitan ng Canal kaysa sa barko sa Los Angeles at lumipat sa mga kalakal sa pamamagitan ng tren at trak. (Pinagmulan: "Ang Big Bet ng Panama Canal ay Nagbabayad," Ang Wall Street Journal, Oktubre 8, 2017.)
Paano Pinapalawak ng Pagpapalawak ang Mga Gastos sa Pagpapadala
Ang pinakamabilis na paraan upang makakuha ng karga mula sa Tsina sa US East Coast ay sa pamamagitan ng barko at tren. Tumatagal ng 12.3 araw para sa isang barko upang pumunta mula sa China sa US West Coast. Ang kargamento sa isang tren ay tumatagal ng anim na araw mula sa West Coast sa East Coast. Iyon ay isang kabuuan ng 18.3 araw. Para sa kadahilanang ito, 75 porsiyento ng mga angkat na Asyano ang kumukuha ng rutang ito.
Bago ang pagpapalawak, umabot lamang ng 20 porsiyento ang nakuha sa ruta ng Panama Canal. Iyan ay dahil mas mahaba, sa 21.6 na araw. Ang natitirang 5 porsiyento ng kalakalan ng Tsina sa Amerika ay napupunta sa Suez Canal sa Ehipto nang direkta sa US East Coast. Ito ay tumatagal ng 21 araw. (Pinagmulan: "Epekto ng Panama Canal Expansion sa US Intermodal System," Kagawaran ng Agrikultura ng Estados Unidos, Enero 2010.)
Ang pagpapalawak ng kanal ay maaaring tumagal ng 35 porsiyento ng kasalukuyang kargamento ng West Coast. Iyon ay dahil ang tren ay hindi nagdadala ng maraming kargamento bilang Post-Panamax ships. Ang isang barko ay nagdadala ng hanggang 16 tren. Ang pagpapalawak ng kanal ay gumagawa ng mas mahabang ruta na ito para sa mga nag- e- export ng mga kalakal . Iyon ay sapagkat ang mga ito ay mas nababahala sa gastos kaysa sa oras. Ang pagpapalawak ay magbubukas sa merkado ng Asya para sa mga taga-export ng natural gas ng US. Bago ang paglawak, ang kanal ay napakaliit para sa mga tunaw na likas na gas na barko. Ang mga high-value, time-sensitive goods, tulad ng electronics, ay gagamit pa ng mga port at rail ng West Coast. (Pinagmulan: "Trade sa Americas: Pagpapalawak ng Panama Canal para sa ika-21 na Siglo," World Trade 100, Nobyembre 2, 2007.)
Kasaysayan ng Canal
Ang Pranses ay nagsimulang magtayo ng kanal sa huling bahagi ng 1800s. Nagtagumpay sila nang tumakbo sila sa labas ng pera at nawala ang napakaraming manggagawa sa mga tropikal na sakit.
Noong 1904, binili ng Estados Unidos ang Canal Zone. Nais nito palawakin ang pagpapadala at lakas ng hukbong-dagat nito sa pagitan ng Atlantic at Pacific Ocean. Nagbayad ito ng $ 10 milyon sa Panama at $ 40 milyon sa Pranses. Ang mga inhinyero ng Estados Unidos ay nagpasya na ang lock ng kanal ay mapoprotektahan ang mga barko mula sa mga landslide sa Andes Mountains. Nakahanap ang mga doktor ng US ng mga paggagamot para sa mga tropikal na sakit ng malarya at dilaw na lagnat. Lumikha ito ng mga trabaho para sa Pittsburgh steel mills, mga pabrika ng simento ng Portland at makinarya ng General Electric. Apatnapung-limang libong manggagawa sa pagtatayo at suporta ang tinanggap para sa kanal. Sa pagitan ng 10,000 - 15,000 katao ang namatay dahil sa mga aksidente at sakit. Noong 1914, nakumpleto ang Panama Canal sa halagang $ 375 milyon.
Ang Estados Unidos ay may-ari ng kanal sa loob ng bansa ng Panama. Noong 1977, pinirmahan ni Pangulong Carter ang isang kasunduan sa Panama na ipinangako upang ibalik ang kanal noong 1999. Pinahintulutan ng kasunduan ang Estados Unidos na makialam sa anumang oras na ang paggamit nito sa kanal ay nanganganib. Nang panahong iyon, ang gastos sa kanal ay higit na tumakbo kaysa ibalik ito sa kita sa mga kumpanyang Amerikano. Ang mga riles ay mas mabilis at ang kanilang mga gastos ay bumagsak. Pinahusay din ng kasunduan ang relasyon sa Panama at sa iba pang Latin America. Ngunit maraming mga Amerikano ang nakita ito bilang isang Amerikanong retreat mula sa pandaigdigang kapangyarihan nito. (Pinagmulan: "Panama Canal Study," Kagawaran ng Agrikultura ng US. "Ang Panama Canal Tumulong Gumawa ng US ng World Power," PBS NewsHour, Agosto 15, 2014.)
Ang Panama ay tumatanggap ng $ 1 bilyon sa mga toll mula sa kanal. Iyan ay double o triple na ngayon na kumpleto na ang paglawak. Ito ay naantala ng isang taon. Ang sobrang gastos ay nagdagdag ng $ 1.6 bilyon sa tag na presyo ng $ 5.2 bilyon. (Pinagmulan: "Ang mga Woes ng Panama Canal sa Buong Mundo," Ang Wall Street Journal, Pebrero 18, 2014.)
Higit pa sa Post-Panamax Ships
Ang mga barko ng Post-Panamax ay nagdadala ng 5,000-8,000 na lalagyan. Ang bawat barko ay 14 hanggang 20 lalagyan ng malawak. Kailangan nila ng isang channel na 17 metro malalim. Ang Super Post-Panamax vessels ay naghahatid ng higit sa 13,200 na lalagyan. Ang mga barkong ito ay nagdadala ng 27 porsiyento ng kargamento sa mundo. Upang manatiling mapagkumpitensya, ang Panama Canal ay dapat palawakin upang mapaunlakan ang mga barkong ito.